战火中的飞机（二）
──第二次世界大战中的战斗机

    一次大战飞机初试锋芒，这对当时世界上几个主要军事大国的统帅们有着举足轻重的影响。他们开始认识到陆战、海战之外的第三战场--空战，将对战争的胜负起决定性的作用。出于战备的需要，他们利用国家财力，建立和充实了航空科学研究机构，如美国的航空咨询委员会和苏联的中央流体动力研究院，对航空基础和实用科学技术进行了研究，促使飞机进行了一系列改进。

　　为了提高飞机的速度，减小飞行时空气对它的阻力，飞机的外形由双翼式改进为单翼张臂式；起落架由固定式改为可收放式；开敞式座舱由密封式座舱替代。为了缩短起飞滑跑距离，飞机上安装了襟翼和其他增加升力的装置。

　　在战后20年中，飞机的动力--活塞式螺浆发动机也有了长足的进展，单台发动机的功率由一次大战时的400马力增大到约2000马力，而且装有增压器以利于高空飞行。螺旋桨由定距改进为恒速变距。
在飞机构造方面，木布结构由金属替代，其主要结构材料为铝合金。

　　1939年1945年进行的第二次世界大战，极大地刺激了飞机的发展。如果说一次大战中飞机仅是初试身手，而这回则是大显威力了。在战争的迫切需求下，飞机产生了第二次飞跃，主要表现在以下两方面：

　　一方面是活塞发动机飞机的性能发展到巅峰状态；另一方面，一种全新的动力飞机--喷气式飞机开始登上战争的舞台，并从此一统军用飞机的天下。

　　二次大战的主力作战飞机仍是活塞式飞机。它们品种齐全、装备良好，有雷达和电子设备，能担负各种作战任务。当时优秀战斗机的时速为600～700公里，最大飞行高度超过 10000米，装有 2到 4 门20～23毫米的机关炮或6到8挺12.7毫米的机枪。轰炸机的最大载弹量可达几吨。如当时美国最大的轰炸机B-29"超级空中堡垒"，总重62.5吨，最大航程5000多公里，最大飞行高度10200米，载弹量为 9吨。就是这种飞机于1945年8月6日和9日，分别在日本广岛和长崎投下两颗原子弹。

　　技术的进步使空中力量在战争中的作用越来越显著，甚至可以在一定程度上决定整个战局的进程。战争伊始，德国和日本法西斯就充分利用了飞机在速度和火力上的优势，一举夺得了战争的主动权。德国人利用2000多架飞机以及相当数量的坦克和大炮，短时间内击败波兰、法国等国，战火燃遍半个欧洲，只有在顽强的英国人面前才陷于苦战；在浩瀚的太平洋战场，飞机的威力更是尽显无遗，1941年12月8日，日本利用6艘航母载着360架飞机，对美军太平洋最大的海军基地珍珠港发动了突袭，两个小时内击沉美军战列舰、巡洋舰和驱逐舰共24艘，几乎摧毁了美太平洋舰队的主力。而也就是由于这次突袭，迫使美军放弃了装有大口径舰炮的战列舰，转而大力发展航空母舰，逐渐挽回了劣势，并最终取得了太平洋战争的胜利。

　　1942年6月4日，日美双方在中途岛附近的太平洋面，打了一场有史以来规模最大的海空战役。双方出动了多达11艘航空母舰，逾千架飞机，交战结果，日军损失4艘航母和234架飞机，美国仅损失1艘航母和147架飞机，中途岛海战成为太平洋战争的转折点。

　　大和号是二战中最大的战舰，满载排水量72809吨，在装甲和火力方面均为世界第一，曾作为日本海军联合舰队司令山本五十六的旗舰，是日本海军的骄傲，号称"不沉的战舰"。然而在1945年4月6日，珍藏已久的大和号战列舰在一艘巡洋舰和8四驱逐舰的陪伴下，准备进攻冲绳，结果遭到美第58特混舰队的舰载飞机攻击，仅靠舰上的防空火力根本无法抵抗飞机的狂轰滥炸，身中5枚炸弹和10枚鱼雷而沉没。大和号战列舰的沉没标志着海战"大舰巨炮"主义的破灭，也宣告了日本法西斯的末日。

　　喷气发动机和喷气飞机的出现则是二次大战中航空科技的一项伟大成就。真正参战的首批喷气式飞机，主要是德国的梅塞施米特Me-262它的时速为850公里，超过当时英美飞机时速约160公里，在速度上占有很大优势。但由于德国统帅部决断错误，只把它作为轰炸机使用，加上其数量少，参战晚，所以未对战局产生重大影响。

　　飞机在二次大战中飞跃发展的第二方面体现在和飞机的数量和航空工业的发展上。从1939～1945年，仅英美两国生产的各式飞机就多达441729架，其中美国生产了322250架，居各国的首位。飞机数量的增多，反映了航空工业生产能力有巨大的增长。二次大战飞机的剧增，也促使空军迅速发展，成为不可缺少的独立军种。如美国战争结束后两年，1947年9月18日建立了独立的空军，拥有飞机总数多达113906架（作战飞机69993架）。

一战中的飞机｜二战中的飞机｜战后的飞机

［上一页］  ［下一页］