苏霍伊飞机实验设计局

地址：新西伯利亚（北纬55.02度，东经82.55度）
负责人：总设计师 伊凡诺夫

　　苏霍伊飞机实验设计局（简称苏霍伊设计局）于1939年组建，首任总设计师帕维尔．奥西波维奇．苏霍伊。研制成功的著名机种有截击机苏-9，苏-15；歼击轰炸机苏-7，苏-17，苏-24，苏-30，苏-34；强击机苏-25；歼击机苏-27，苏-35，苏-37，是前苏联著名的设计局之一。

　　苏霍伊在其几十年的飞机研制生涯中一个最突出的特点；是大胆采用最新科学技术成果，敢为天下先。总设计师的设计思想使苏霍伊设计局所设计成功并投产的机种都成为当时世界上最优秀的飞机，但过于追求先进也同时带来了相当高的风险，有相当多的飞机未能投产就半途夭折。

　　从组建到1953年，苏霍伊设计局走过了一段阴暗的岁月。苏霍伊在领导设计局设计了ББ-1“伊万诺夫”近程轰炸机和苏-1高空截击机后，便转入了喷气战斗机的研制工作。设计局首先研制了苏-5型活塞/喷气复合动力歼击机和苏-7型火箭动力歼击机这两种过渡性试验机种，积累了一定的经验，并借鉴德国喷气战斗机的技术，1945年先后研制了苏-9喷气式前线歼击机，苏-11喷气式前线歼击机，苏-13喷气式前线歼击机和苏-13喷气式全天候截击机，苏-15喷气式双发截击机，苏-17喷气式跨音速试验机等一系列飞机，但都仅处于试验试飞阶段，未能投入生产，而且由于苏-15飞机试飞中出现了事故，同时拉沃契金设计局的拉-176在试飞中利用俯冲首次在苏联飞机中达到音速，使得苏式飞机倍受冷遇，苏霍伊设计局也被迫解散。

　　尽管遭受了重大挫折，但苏霍伊和它的同事们也从中积累了丰富的经验和教训，特别是苏-15、苏-17的研制经验及在布局和结构上的一些创新，直接被后来的苏霍伊飞机所继承。例如，便于发动机维护工作的两段式机身结构、复杂进气道的装配方法等，几年后都在C-1、T-3等飞机的研制中被沿用。C-1飞机的设计方案就是直接从苏-17方案修改完善而成的。

　　苏霍伊设计局解散后，著名飞机设计师试图波列夫收留了苏式飞机的主要技术人员，并在图局内成立了一个专门的小组，以保留这些骨干。1953苏霍伊设计局重新组建，并在此后推出的苏-7歼击轰炸机和苏-9截击机一举在同米高扬设计局的竞争中获胜，投入生产并大量装备部队，苏-7还大量出口到东欧国家。此后苏霍伊设计局精品迭出，苏-11截击机，苏-15截击机，苏-17/22变后掠翼歼击轰炸机，苏-24变后掠翼歼击轰炸机，苏-25攻击机，都成为苏联空军中的主力。

　　到了苏-27的出现，则正式宣布了苏霍伊设计局辉煌的到来，这架1982就装备部队的高机动战斗机在89年的巴黎航展中乍一露面，便以史无前例的“眼镜蛇机动”技惊全场，这种攻角高达130度的机动动作令西方无论是设计师还是飞行员都目瞪口呆。凭借苏-27的优异性能，苏联又夺回了F-15的空中优势。而在苏-27基础上派生出来的一系列苏-27家族，几乎涵盖了俄罗斯的全部军用飞机领域，苏霍伊设计局已经成为俄罗斯最重要的飞机设计机构。（插图：苏-27家谱）(插入：cur304_02bPpic)

　　下表：53年后苏霍伊设计局研制并投产的主要飞机

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