苏式飞机的创始人
──帕维尔．奥西波维奇．苏霍伊
　　　　　　　

　　帕维尔．奥西波维奇．苏霍伊(1895－975)，苏联著名飞机设计师，是苏联喷气式超音速飞机的创始人之一。他两次获得社会主义劳动英雄称号，曾被选为苏联最高苏结埃第5、8届会议代表，是国家奖金和列宁奖金的获得者，并且曾多次获得勋章和奖章。世界闻名的苏联苏霍伊飞机设计局，就是以他的名字命名。

　　苏霍伊于一八九五年七月二十二日出生于格卢博科耶镇。从少年时起，他就对航空发生了浓厚的兴趣。十九岁那年他中学毕业后，进了莫斯科大学物理数学系学习。然而，他听说莫斯科高等技术学院优秀的航空科学专家尼格莱．儒可夫斯基讲课出色，就立刻转学到这个古老的教学基地来。苏霍伊非常幸运，他聆听到了苏联航空之父儒可夫斯基的教诲，并且能够在苏联著名的老一辈飞机设计家安德烈．图波列夫的直接指导下准备毕业论文。这些航空科学与工程学的杰出人物对未来的军用飞机设计师苏霍伊产生了很大的影响。

　　图波列夫很欣赏苏霍伊这位年轻工程师的才华，邀请他在中央航空动力学院设计部任职。在这里，他第一次作为一名工程设计师担负工作。1936年苏霍伊被派往阿穆尔河畔的共青城，在那里的一个飞机厂设计部担任领导工作。

　　在设计部这段时间中，苏霍伊参加了全金属伊－型(安特－5)战斗机的设计工作。这种飞机采用活塞式水冷发动机，在苏联空军中服役很长一段时间。为了增加飞行速度，这种飞机上试验安装了喷气助推器，使其在机动性方面处于世界领先地位，爬升率表现得也很出色。

　　三十年代初期，苏霍伊和他的小组接受了研制一种高速、单座、单翼战斗机的任务，名为伊－4。这架飞机装有可收放的起落架、密封座舱盖、光滑的机翼蒙皮，以及为缩短滑跑距离而安装的机轮刹车系统，这些技术在当时都是刚刚问世的突破性成果。两门机炮和两挺机枪也使该机成为当时火力最为强大的飞机之一。

　　苏霍伊还参加了安特－5型长航程特种飞机的设计工作。一九三四年，苏联飞行员驾驶这种飞机在闭合航线上创造了续航时间和航行距离记录，一九三七年又完成莫斯科棗北极棗美国航线不着陆飞行。在这之后不久，在苏霍伊的指导下又设计出一种安特?7比斯飞机，苏联女飞行员曾驾驶它飞行了6000公里，创造了女机组航程的记录。

　　伟大的卫国战争近在眉睫，共产党和苏联政府尽最大努力加强苏联的防卫力量，特别是要加强空军的作战力量。1938年苏霍伊组建了由他的名字命名的飞机设计局，接着就开始设计一种新式飞机。在对设计方案进行一系列修改之后，飞机研制成功并交付使用。这是一种多用途飞机，可用作侦察机、攻击机、短程轰炸机和高速轰炸机的护航机。该机航程850公里，最大时速378公里。战争期间，苏联飞行员驾驶这种飞机完成了侦察、轰炸、空中突袭等作战任务。

　　一九四三年下半年，苏－型双座装甲攻击机设计和试验成功了。它装备多种武器，具有很强的火力。战争快要结束时，帕维尔．苏霍伊领导的设计局又开始了苏－远程攻击机及高空高速战斗机的研制工作。

　　截至1949年，苏霍伊设计局设计过13种飞机，其中除少量生产之外，其余的或半途而废，或完成设计后未能投入生产。到1949年苏霍伊设计局终因成效甚少而被迫关闭了。

　　五十年代初，进一步恶化的国际局势促使苏联在设计新型战斗机方面加快步伐，苏霍伊第二次组建设计局，设计了一系列性能优秀的歼击机，并使该设计局成为苏联歼击机的两大设计集团之一。(另一个是米高扬设计局)。

　　针对苏联空军提出研制米格－9歼击机的后继机的要求，苏霍伊设计局和米高杨设计局各研制两种歼击机：一种后掠翼昼间歼击机，一种三角形机翼全天候歼击机，参加设计竞争，获胜者将投入生产。苏霍伊为此而设计的飞机为苏－7和苏－9双双获胜。

　　苏－7飞机1953年开始设计，1955年首次飞行，1958年投产，1959年进入苏联空军服役，北约集团给它取名为“装配匠”。苏－7的第一个生产型是苏－7B，为后掠翼单座歼击轰炸机，采用机头进气，机翼后掠角为60度，机身截面呈圆形。由于苏－的机翼面积大，载弹量多，低空投弹性能好，后来成为苏联空军的标准歼击轰炸机，大量装备前线航空兵。在苏－7型基础上研制的苏联第一种变后掠翼飞机苏－17，也成为苏联航空兵的主力机种之一，并出口至东欧各国。

　　苏－9的机身和尾翼与苏－7完全一样，但机翼为三角形，前缘后掠角57度，属于高中空中程防空歼击机。该机未装备机炮，完全用导弹拦截目标，北约集团给它取名为“捕鱼笼”。据1974年统计，苏联防空部队共装备苏－9飞机800多架。

　　时至今日，苏霍伊虽然已去世多年，但苏霍伊设计局在其继任者伊凡诺夫等的领导下，仍不断地推出新型的作战飞机，尤以近来风头正劲的苏－27系列，已经走在了世界的前列，而且每一种飞机的编号都以“苏”开头，让人们永远不要忘记这位伟大的创业者――帕维尔．奥西波维奇．苏霍伊的名字。