9月28日上午7时20分左右，C919大型客机101架机，从浦东机场第四跑道起飞，开始了自5月5日首飞以来的又一次飞行。经崇明至南通，试飞空域比首飞时要大一倍，11点左右C919返回浦东机场。 

　　C919本次试飞飞行高度达到10000英尺，飞行时间是首飞飞行时间的2倍以上，试飞空域比首飞大了一倍。 

　　C919试飞（图片来自网络） 

　　C919是什么样？ 

　　C919 是我国第一款按照最新国际适航标准研制的大型客机，与波音737和空客A320属于同一级别。 

　　C代表CHINA，第一个“9”寓意天长地久，而“19”代表最大载客量是190座。 

　　C919客机总长38.90米，高11.95米，翼展35.80米，巡航速度0.785马赫，最大飞行高度12,100米。标准航程4075公里，最大航程能都达到5555公里，相当于北京直飞新加坡的距离。 

　　民航客机根据执飞航线的不同，主要分为支线飞机和干线飞机： 

　　支线飞机主要是用于短途运输,座位数在50到110座左右，而干线飞机，也就是我们所说的“大飞机”，一般都具备洲际运载能力，它们的载客量更大，速度更快，航程更远。 

　　大飞机主要在万米左右的平流层飞行，气流较为平稳，颠簸感也就相对弱了一些，保险公司，也通常以115座作为大型客机的分割点。 

　　把一架飞机送上天不难，但要设计一架高性能、低油耗、安全、耐用的商用客机却并不容易！  

　　随着飞机尺寸的增大，飞行气动布局的设计、发动机的推重比、机体结构的强度和可靠性设计等等一系列问题都会接踵而来。中小型飞机设计制造的技术和工艺，很难直接应用到大飞机上。 

　　大型民航客机，由很多细分系统、上百万个零部件组成，几乎没有一家公司能够包揽全部零件的设计制作。 

　　因此，C919大飞机在立项之初就采取了“中国设计、系统集成、全球招标”的集成创新策略，吸引了来自全球200多家优质企业参与了C919的设计制造，充分保障了C919的安全性和先进性。 

　　C919采用了更具流线型的机身设计、更先进的合金材料。起飞重量更小、飞行油耗更低、运营维护成本更低，是一架极具竞争力的干线商用飞机。 

　　航空发动机作为“航空之花”，可以说是航空技术和工业积累的完整体验。C919的发动机为LEAP-X1C发动机。 

　　LEAP-X1C型发动机是由国际公司美国通用电气与法国SNECMA各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。它采用了18片赛峰公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。  

　　航空发动机（图片来自网络） 

　　为啥C919用国外发动机还说是国产 

　　航空制造业差不多代表了一个国家制造业的顶尖水平，我国在上世纪放弃了运-10计划，导致国内航空制造业十年的断档和大量的人才流失，C919的试飞成功标志着我国的大飞机制造业重新崛起。 

　　有人说，我们只是造一个壳子把所有的东西塞进去。但这正是我们所取得最大进步所在，航空制造业与其他制造业的有一个不同之处就在于集成的难度。 

　　飞机特别是商用的大飞机，讲究耐用率与经济性，这就带来了对气动布局的近乎苛刻的要求，既要有可靠的结构强度同时又要做到尽可能轻便，而一个气动布局所涉及到超算模型与风洞模拟，又不是一般小国家可以做到的体系化建设。可以说造出一个壳子是一个系统的工程，考验的是一个国家的完整工业体系与庞大的工程师队伍。 

　　C919（图片来自网络） 

　　C919以高达百分之五十的国产率下架，打破了欧美在大型客机领域的垄断地位，是超出预期的成功。作为一款商业用途的飞机，大量使用国际一流的发动机与航电、飞控技术以增强稳定性，并以此加大通过美欧主导的适航认证的概率，更为之后的国产化积累了经验。