三拱如虹飞架天塹——九江长江大桥

　　宏伟的九江长江大桥是京九线的配套工程，于1993年建成通车。九江长江大桥是公铁两用桥，全长7675.4米。下层为铁路桥，双线；上层为公路桥，4车道，两侧各设宽2米的人行道，是中国20世纪90年代最长的公铁两用桥。

　　大桥在桥梁结构、使用材料、施工设备等方面都有创新，有些新技术在我国首次采用。正桥钢梁11孔，其中1～3孔、4～6孔为连续钢桁梁，7～9孔为三跨刚性梁柔性拱，第10、11孔为简支钢桁梁。两岸铁路引桥共144孔，均采用无碴无枕预应力混凝土箱形梁。

　　正桥钢梁采用15锰钒氮新钢种，栓焊结构。在结构形式上，一大两小的拱形突破了长江上几座大桥钢梁结构的老桁式，新颖而美观。钢梁采取悬臂法架梁，为降低悬臂架梁时的安装应力，采用吊索塔架斜拉索承担部分悬臂钢梁的重量,这是国内悬臂法架梁不断发展的一项新技术。悬臂安装钢梁的跨度,有6跨为162米，2跨为180米,均属国内悬臂安装最大跨度。使用的吊索塔架结构庞大,高53米,自重800吨,共用40根吊索,每根索由169根直径5毫米的高强度钢丝组成，每根受力200吨。吊索塔下有32个直径0.7米的走行车轮，可使这座庞然大物沿着钢梁上弦杆临时轨道走动,随着钢梁架设前进,逐孔使用。

　　根据以往经验，在长江上修建深水基础，因受水位控制，将一个桥墩筑出水面至少要一年半，也就是两个枯水期时间，这也是在长江上建桥工期较长的主要原因。九江大桥采用双壁钢壳围堰的防水措施。这种围堰有坚强的圆形双壁钢壳，内有支撑连接，可承受围堰内外较大水头差所产生的巨大压力。抽水时不受水位限制，可以较早地在围堰内封底而安全渡洪，因此在任何季节均可施工。围堰的制做、安装、下沉等工序简单，再加上钻岩技术的改进，封底混凝土内预留钻孔位置等工艺措施，从而就大大缩短修建深水基础的周期，达到一年之内可筑一个桥墩的新水平。

　　大桥建成通车之后，这座形式新颖、美丽壮观的特大桥梁犹如长虹飞悬市区，为九江古城锦上添花。更为重要的是，对改善我国铁路布局,联结华东、沟通南北路网,促进华东、中南等地的物资交流,发展旅游事业,均具有重要意义。 

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