中国第一大港--上海港
上海港在长江口及黄浦江内，地处长江三角洲东岸的上海市，居我国南北海岸线的中心，依江面海，地理位置十分优越。
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上海港全景 |
上海，这个中国第一大城市，以其繁荣的工商业以及发达、便捷的交通而闻名于世。上海港口货物吞吐量的一半是为本市服务的。同时，上海港还服务于长江流域的江苏、浙江、安徽、江西、湖南、湖北、四川等省市。这些地区面积占全国的15．10％，人口占全国的40％左右，工农业总产值占全国的40％以上。上海港通过铁路、公路、机场、长江、沿海与全国各地进行经济交流，同时，通过海运和空运与世界各国开展贸易交流。到目前为止，联结上海港的内河航道共有225条，其中通往外省市的干线航道有8条。海上客、货运航线遍及沿海各主要港口，其中客运航线可达大连、青岛、宁波、温州、福州、厦门、广州等地。铁路干线有京沪线等，直通全国各大城市。公路通过204、312、318、320国道，分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明，特别是新近开通的沪宁高速公路等，大大加快了上海与华东周边地区的经济往来。上海的虹桥国际机场是我国最大的航空枢纽之一 航线遍及国内外许多城市，其中包括美国、日本、加拿大、法国、意大利、新加坡等国以及香港地区等。同样，目前的上海港已与世界上160多个国家和地区的400多个港口有贸易运输往来，每日有46个定期航班直接通往欧洲、北美洲、非洲、大洋洲和东南亚的32个国家和地区的45个港口，其中集装箱定期班轮航线有7条。先后与美国的西雅图、新奥尔良，日本的大阪、横滨，比利时的安特卫普等5个港口结成了友好港口。
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繁忙的上海港 |
上海港是一个历史悠久的港口。早在宋朝时期，上海港就已初步形成并逐步成为本地区的主要外贸口岸。元朝、明朝与清朝期间，港口又继续有所发展。到了鸦片战争前，上海港航线已沟通南北沿海及长江内河各大港口。1843年11月17日上海港正式对外开放；1853年起，上海港实施了规模巨大的黄浦江航道治理工程。第一次世界大战前后，上海港已建有万吨级钢筋混凝土码头，部分码头和仓库已安装起重机械。1931年港口货物吞吐量达1398万吨(含内港行轮吞吐量)，进出口船舶吨位名列世界第7位。抗日战争时期，港口逐步衰落，设施遭到严重破坏，至1949年港口货物吞吐量只有194万吨。
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上海港的早晨 |
解放以来，特别是改革开放以来，上海港发生了翻天覆地的重大变化。在原有港口规模的基础上，上海港重建了十六铺客运码头，新建了共青码头、朱家门煤码头、宝山码头和关港码头，建起了7个集装箱专用码头泊位，更新、新增主要机械1200台，使占港口吞吐量70％以上的各类主要货种，如集装箱、煤炭、木材、散杂货等19项主要装卸工艺达到了国际先进水平。从1984年起，上海港连年货物吞吐量超过l亿吨，成为世界上屈指可数的亿吨大港之一，1987年货物吞吐量居世界第4位。上海港已成为全国性的多功能枢纽港、中国大陆沿海最大的港口，是我国重要的水上客运枢纽和主要外贸港口之一，也是中国大陆完成集装箱装卸量最多的港口，是全国最大的卸煤港。
上海港港区总面积为3618平方千米'，其中水域面积为3613平方千米'，陆域面积为5平方千米，港区岸线长280千米，其中在黄浦江内的岸线长120千米，长江南岸至杭州湾的岸线长160千米。
1990年，上海港务局拥有码头泊位122个，其中万吨级以上泊位64个，码头岸线总长17．67千米。此外，归属工厂、财贸、外贸等行业的专用码头泊位864个，其中万吨级以上泊位15个，最大靠泊能力为10万吨级。
上海港主要锚地共有8处，总面积有1．29×104平方米。8处锚地分别是长江口候潮锚地，绿华山避风、过驳锚地，鸭窝沙候潮锚地，大型船舶临时候潮锚地，检疫联检锚地，宝山联检、候潮锚地，宝山临时大型铁驳编、解锚地，宝钢大型铁驳锚地。
目前，上海港的进港主航道在长江口的南港北槽，进吴淞口后就是黄浦江航道。长江口航道能维持的水深为7米，吃水在10米以下的船舶可利用潮水涨起来后，乘潮进出。黄浦江内航道，自吴淞口至闵行全长67．2千米，水深10米以上的航道占80％，8米以上的航道占90％。
1990年，上海港完成货物吞吐量13959万吨，其中与国外贸易货物量达2593万吨，占18.5％，国内贸易货物量为l1366万吨，占81.5％。主要货物类型和所占比重为：煤炭5772万吨，占41．3％；石油1364万吨，占9.8％；金属矿石1369万吨，占9.8％；矿建材料1066万吨，占7.6％；木材319万吨，占2.3％；钢铁823万吨，占5.9％；农药及化肥343万吨，占2.5％；粮食616万吨，占4.4％；同时完成旅客运输量1112l万人次。
上海港在我国有着举足轻重的地位，起着促进上海、长江三角洲地区、华东各省市以及长江流域国民经济发展的重要作用。上海港目前的状况还远不能适应改革开放迅速发展的要求，需要改造、扩建、新建港口码头。根据上海港的发展规划，从远景看上海港的发展方向，应在黄浦江下游、长江口南岸和杭州湾。上海港的根本出路在于辟建新港区。目前，可供新建港口发展使用的地点有长江口南岸的罗泾、外高桥、杭州湾的金山嘴以及小丫口等处。
罗泾新港址岸线长33千米，距上海市中心38千米，规划该港区以装卸煤炭、危险品和外贸件杂货、集装箱为主。
外高桥新港区可用岸线l千米，距市中心25千米，规划该港区以装卸外贸件杂货和集装箱为主，并承担江海大宗货物的中转任务。
金山嘴新港址可用岸线9千米，距市中心70千米，其任务和外高桥港区相同。
1989年上海市政府正式提出开发、开放浦东的重要战略决策，1990年经国务院批准实施。为配合浦东开发、开放的发展战略，原规划作为港口发展的外高桥新港址已提前作为重点开发建设的新港区。外高桥地区具有良好的建港和水运条件，是上海市境内难得的深水岸段。新港区全部建成后总吞吐能力为2240万吨。第一期工程顺岸式码头4个，泊位于1991年开工，同时将依托港区分块开发出口加工区的建设，设立保税区，发展保税仓库和相应的公共服务设施，形成转口、储运中心。
在2000年以前，上海港的改造和建设重点是解决货运吞吐能力不足、客运设施落后、客货班轮长距离移动停泊作业等问题，而货运又以解决件杂货、集装箱和煤炭为重点。根据这一目标，上海港对黄浦江港区老码头的改造，在近期计划完成13个泊位，2000年前再完成20个泊位。新港区的建设，近期内将以建设外高桥新港区为重点。同时在罗泾新港区建设2个煤炭泊位，增加煤炭装卸和储存能力；在吴淞建设国际客货码头，以改变上海水上对外窗口面貌，促进上海的国际旅游事业。
2000年以后，上海港将进一步加强和完善已有的各项生产和管理设施，除继续重点开发建设外高桥新港区外，还将逐步解决能通过和容纳吃水深度为12．5米的船舶的深水航道和深水泊位问题，使上海港进一步成为高效率、综合性、多功能、国际性的现代化枢纽港。
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