白手起家

　　 
　　1949年10月1日，天安门城楼上响起了一个响彻寰宇的声音：“中国人民站起来了！”从此，我国的航空工业进入了一个开天辟地的新时代。

　　由于旧中国航空基础的薄弱和不断遭受的破坏，留给新中国的仅仅是一些破损的飞机、机场和工厂，而且人员物资奇缺，在开国大典上，由于飞机数量太少，就连带弹巡逻的4架战斗机也参加了阅兵式。新中国就是在这样的基础之上，开始了空军和航空工业的创建历程。

　　然而和平的日子远没有到来，1950年6月25日朝鲜战争爆发，中国人民志愿军和志愿军空军背负着保家卫国的神圣使命赴朝作战。由于空军飞机奇缺，全国人民一度掀起了捐款为志愿军空军买飞机的热潮。战争的迫切需要，大大加快了中国航空工业创建的步伐。当时，我们敬爱的周总理明确指出：中国航空工业的建设道路是先修理后制造，再发展到自行设计。在这正确一方针的指导之下，筹备工作紧锣密鼓地进行着，很快，我们便争取到了苏联的援助，两国政府于1951年10月正式签订了《苏维埃社会主义共和国联盟给予中华人民共和国在组织修理飞机、发动机及组织飞机厂方面以技术援助的协定》，这对于正在筹建的中国航空工业来说是一个极大的鼓舞。同年的4月18日，中央决定在重工业部设立航空工业局，统一负责飞机的一切维修工作，到1951年底，航空工业局一共接受了18个工厂，职工近一万人，新中国的航空工业终于在全国人民的关注中诞生了。

　　航空工业建立以后的首要任务，就是适应抗美援朝的需要，全力保证志愿军空军飞机的修理，同时为逐步从修理过渡到制造积累经验。没过多久，我们便在苏联专家的援助之下建立起了包括沈阳飞机厂在内的第一批骨干企业，设备基本上都是从苏联成套购买的。在建设航空企业的同时，我国也十分注重人才的利用和培养，一大批学成归国的有航空技术专长的知识分子相继被委以重任。如曾经留学英美的徐舜寿、黄志千、吴大观、虞光裕分别受命组建我国的第一个飞机设计室和发动机设计室；曾留学英国的陆孝彭，被任命为飞机设计师，后来主持设计了中国的第一代强击机；从美国回来的昝凌被委任建立中国的第一个航空仪表设计室等等。我国还于1952年创办了三所航空高等院校，为我国航空工业培养后续人才，这三所航空高校是：北京航空学院，由清华大学航空学院和四川大学、北京工业大学的航空系合并而成，后改为北京航空航天大学；华东航空学院，由原中央大学、交通大学、浙江大学的航空系合并而成，1956年迁往西安并与西北工学院合并成为西北工业大学；南京航空工业专科学校，1956年升为南京航空学院，后改为南京航空航天大学。这三所高校为我国的航空工业输送了大量的高科技人才，为新中国航空工业的发展作出了不可磨灭的贡献。

　　在调整和建立航空企业的同时，我国也开始了试制飞机的计划。1951年12月，经周总理亲自主持会议研究决定，我国要在3到5年的时间里试制成功苏联的雅克-18初级教练机和米格-15（后改为试制米格-17）喷气式歼击机。经过几年的努力，新中国制造的第一架飞机，由南昌飞机厂制造的初教5（仿雅克-18）于1954年7月11日试飞成功，并于8月26日开始投入批量生产。1956年7月19日，由沈阳飞机厂制造的歼5仿米格-17）喷气式战斗机也飞上了天空，9月8日，新华社向全世界发布了我国试制成功歼5喷气式战斗机这一消息。

　　经过五年多的发展，中国的航空工业成就惊人，已经在一无所有的基础上发展成为初具规模的新兴产业。